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    電動(dòng)汽車(chē)低溫使用受關(guān)注 政府將加快中國工況標準導入

    時(shí)間:2021-09-28 | 訪(fǎng)問(wèn)量:1139

    入冬以來(lái),北方地區電動(dòng)汽車(chē)續航里程大幅衰減,充電變慢等問(wèn)題近期成為業(yè)界討論和關(guān)注的焦點(diǎn)話(huà)題,特斯拉Model 3、比亞迪·漢等暢銷(xiāo)車(chē)型也未能幸免。事實(shí)上,隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)保有量的快速增加,這一問(wèn)題也逐漸凸顯。

     

    電池中國網(wǎng)獲悉,1月8日,國家工業(yè)和信息化部召集部分車(chē)企、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、高校及研究機構代表專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了“電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題研討會(huì )”,試圖盡快破解冬季車(chē)輛續航及乘用焦慮。

     

    針對電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題,會(huì )上,工信部副部長(cháng)辛國斌強調,一要高度重視。電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題關(guān)乎廣大消費者的切身利益,要高度重視,認真解決,汽車(chē)企業(yè)要加強售后服務(wù),及時(shí)解決用戶(hù)訴求,行業(yè)機構要加強科普宣傳,引導消費者正確使用。二要出實(shí)招解決問(wèn)題。整車(chē)和電池企業(yè)要加強技術(shù)攻關(guān),提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能,改善用戶(hù)體驗,高校和研究機構要加強基礎共性技術(shù)研究,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。三要進(jìn)一步加強監管。工業(yè)和信息化部要組織相關(guān)單位制定技術(shù)規范,加快推廣應用中國工況(CATC),明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求,加強產(chǎn)品準入和生產(chǎn)一致性檢查。

     

    據悉,CATC的英文全稱(chēng)為“China Automotive Testing Cycle”,中文為“中國汽車(chē)循環(huán)測試”,是根據中國實(shí)際情況制定的道路測試標準。

     

    據媒體此前報道,CATC將增加高低溫(高溫30±2℃,低溫-7±3℃)下開(kāi)啟空調的實(shí)驗,更客觀(guān)反映純電動(dòng)汽車(chē)的能耗。相比目前NEDC(歐洲標準)在能耗測試時(shí)關(guān)閉非必要用電器(即關(guān)閉空調、大燈等用電器)的做法,CATC更能反應車(chē)輛真實(shí)能耗水平。

     

    電池中國網(wǎng)獲悉,作為推薦性國標,CATC標準已于2020年5月1日正式實(shí)施。該標準將會(huì )在2025年之前逐步導入,在2025年之后全面實(shí)施。因而,隨著(zhù)CATC標準的落地導入,并在未來(lái)有望成為強制標準后,預計將會(huì )對車(chē)企、電池企業(yè)帶來(lái)不少考驗,車(chē)輛續航里程標準預計也會(huì )受到較大影響。

     

    此外,根據國標GB/T 18386,對純電動(dòng)車(chē)能耗測試可采用工況法(參考NEDC循環(huán))和等速法(車(chē)速要求60±2km/h)。其中等速法是一種理論工況,與實(shí)際用車(chē)工況完全不相符,它測試出來(lái)的純電動(dòng)車(chē)續航里程會(huì )更接近理論*大值,對于消費者來(lái)說(shuō)其參考意義不大,但經(jīng)常會(huì )被一些廠(chǎng)商拿來(lái)作為宣傳噱頭,片面夸大產(chǎn)品的續航里程。有鑒于此,等速法在CATC中已被刪除。


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